Franchir le Brenner en camion électrique : DACHSER électrifie la route alpine
Depuis le 1er avril, DACHSER exploite un camion électrique sur la route du Brenner entre Bolzano et Munich. Ses services de transport groupage à travers les Alpes sont ainsi désormais sans émissions, une nouvelle étape vers une logistique plus durable.
Avec environ 2,5 millions de passages de camions par an, l'itinéraire du Brenner à travers le Tyrol est l'un des corridors de fret les plus fréquentés et les plus importants d'Europe. Du liquide vaisselle aux produits fins, des crayons aux pommes de terre, une grande variété de marchandises traverse les Alpes chaque jour par la route. Pour DACHSER aussi, l'itinéraire du Brenner est une liaison européenne essentielle. L'entreprise y assure quotidiennement environ 70 liaisons routières entre le nord de l'Italie et le sud de l'Allemagne, et son site logistique de Munich compte à lui seul 18 caisses mobiles en rotation permanente sur cet axe.
DACHSER mise sur les camions électriques pour le col du Brenner
Actuellement, la grande majorité des véhicules qui franchissent le col fonctionnent encore à moteur thermique. Mais cela pourrait changer : depuis le 1er avril, DACHSER exploite un camion électrique sur la liaison Munich-Bolzano, une nouvelle étape vers un transport longue distance lui aussi sans émissions.
La motorisation a changé, mais une chose reste la même : le chauffeur.
Il parcourt cet itinéraire depuis près de vingt ans et apprécie aujourd'hui le confort offert par l'eActros 600 de Mercedes-Benz, notamment le silence de roulement typique des véhicules électriques et le couple élevé disponible dès le démarrage.
Les chauffeurs ne sont pas les seuls à en profiter. Les camions zéro émission offrent des avantages supplémentaires, en particulier pour le transport transalpin. En réduisant les émissions, ils préservent davantage des paysages sensibles et les oreilles d'habitants déjà fortement exposés aux nuisances. De plus, les prestataires logistiques équipés de camions électriques sont autorisés à rouler la nuit, ce qui contribue à désengorger le trafic et offre plus de flexibilité dans l'organisation du réseau et la planification des tournées. L'Autriche encourage l'usage des camions électriques en appliquant des péages réduits, ce qui rend l'ensemble économiquement intéressant, et l'Allemagne va plus loin en exonérant totalement les camions électriques de péage jusqu'en 2031.
Camions électriques en transit alpin : simulations et expérience concrète
Le premier bilan de DACHSER concernant les allers-retours de son camion électrique à travers les Alpes entre l'Allemagne et l'Italie est entièrement positif : « Depuis le premier jour, la liaison fonctionne sans aucun problème », rapporte Tobias Eß, Outbound Manager for Western Europe Exports à l'agence de Munich. DACHSER a soigneusement préparé ce passage à l'e-mobilité et l'a simulé à l'aide des outils du constructeur, en tenant compte à la fois des conditions topographiques exigeantes et des besoins de recharge de la batterie. Comme l'explique Eß, « faire l'aller-retour sans étape n'était pas possible, mais avec l'ajout d'un arrêt de recharge, le projet a pu être validé. » Il s'avère même que le profil vallonné de la route joue en faveur du camion électrique, celui-ci pouvant récupérer de l'énergie sur les longues descentes.
Plutôt que de recharger en cours de route, le camion électrique le fait une fois arrivé chez DACHSER à Munich. Il peut ainsi respecter exactement le même planning que son prédécesseur à moteur thermique. L'e-truck met environ quatre heures et demie pour parcourir chacune des deux étapes d'environ 300 kilomètres entre les capitales de la Bavière et du Tyrol du Sud. Il arrive à Munich vers 22 heures, avec une batterie chargée à environ 40 %. Cela laisse largement le temps de recharger avant que l'ensemble tracteur-remorque ne reprenne la route entre 2h30 et 3 heures du matin. « Nous disposons sur place de trois bornes de recharge rapide, chacune d'une capacité de 180 kW », précise Ingo Zimmermann, Branch Manager for European Logistics à Munich. Une session de charge de deux heures suffit pour faire passer les batteries de 40 à 70 %. L'eActros 600 est équipé de trois packs de batteries LFP d'une capacité totale de 621 kWh, lui conférant une autonomie de 500 kilomètres par charge.
Une nouvelle liaison en camion électrique mise en service
Lorsque le camion électrique repart vers l'Italie, il transporte des marchandises non seulement en provenance de Munich, mais aussi d'autres sites DACHSER en Bavière, acheminées à Munich par différentes liaisons régulières peu avant le départ du camion pour Bolzano. Le camion électrique peut ainsi encore accepter du groupage en provenance, par exemple, de Nuremberg, ce qui rend possible un service 24 heures sur 24 entre le nord de la Bavière et le Tyrol du Sud. Jens Lengefeld, Head of Hub & Traffic Organization chez DACHSER, se réjouit de l'enthousiasme de ses collègues munichois pour ce premier service de transport groupage électrique vers l'Italie. « Ce sont eux qui portent le projet d'électrification », dit-il.
Cet exemple alpin a déjà fait des émules : en mai, la liaison entre Regensdorf (près de Zurich, en Suisse) et Milan est passée à l'électrique. De plus, le tronçon Gersthofen-Sterzing de la liaison Gersthofen-Vérone (Gersthofen se trouvant en Bavière, Sterzing dans le Tyrol du Sud) fonctionne désormais avec des camions électriques ; le tronçon vers Vérone suivra ultérieurement. D'autres liaisons sont à l'étude. « Nous avons plusieurs autres projets en préparation », indique Sebastian Schmid, Team Leader for Eurohubs & Traffic Organization. Plusieurs autres itinéraires pourraient, en principe, également être assurés par des camions électriques.
Alors que les clients de DACHSER peuvent déjà expédier leurs marchandises vers l'Italie en camion électrique, les travaux ont débuté sur une nouvelle option de transport : un nouveau terminal intermodal doit entrer en service au premier trimestre 2027 sur le site de la plateforme de transport de marchandises d'Augsburg-Gersthofen. « Des plans sont en cours d'élaboration pour transporter les unités de chargement vers Vérone par le rail une fois le nouveau terminal opérationnel », explique Lengefeld. Il envisage de démarrer avec deux unités de chargement sur un train Kombiverkehr à destination de Vérone. « À l'avenir, les expéditions vers Bergame et Brescia pourraient elles aussi passer par le rail », ajoute-t-il. Le transport ferroviaire constitue une autre façon d'offrir aux clients des alternatives au transport routier diesel, tout en contournant le goulet d'étranglement de la route du Brenner.
Le groupage par rail : ce que prévoit Kombiverkehr dans un premier temps
Chez Kombiverkehr, spécialiste du transport intermodal, la planification de nouveaux services de fret au départ et à destination d'Augsbourg bat son plein. « Nous envisageons de proposer des services de transport sur les liaisons Augsbourg-Allemagne du Nord et Augsbourg-nord de l'Italie (région de Vénétie), et nous avons déjà entamé la planification et la mise en œuvre », explique Arbi Tonians, Head of Southern Europe en vente et fondé de pouvoir chez Kombiverkehr GmbH & Co. KG. « Nous avons déjà évoqué avec DACHSER la possibilité de lancer un service sur le corridor Allemagne-Italie. » Pour les envois particulièrement sensibles au facteur temps, Kombiverkehr prévoit de recourir à des liaisons ferroviaires express afin de répondre aux exigences de DACHSER. Ainsi, qu'il s'agisse de liquide vaisselle ou de produits fins, de crayons ou de pommes de terre, de nouvelles liaisons transalpines voient le jour.